Hormuzas šauruma slēgšana ietekmētu 20% no pasaules energoapgādes.
Hormuzas šaurums ir stratēģiski nozīmīgs ūdensceļš un būtisks ceļš jēlnaftas eksportam no Tuvo Austrumu naftas ražotājvalstīm{0}}, piemēram, Saūda Arābijas, Irākas, Kataras un AAE. Apmēram viena-piektā daļa no pasaules naftas sūtījumiem šķērso šo šaurumu. Nesenajā JPMorgan Chase analītiķu ziņojumā bija ietverts matemātisks aprēķins: Tuvo Austrumu naftas ražotājvalstu sauszemes un jūras jēlnaftas uzglabāšanas jaudas dalīšana ar to ikdienas ražošanas jaudu. Secinājums ir tāds, ka, ja Hormuzas šaurums tiktu pilnībā slēgts, šīm naftas -ražotājvalstīm pēc 25 dienu nepārtrauktas darbības būtu jāpārtrauc ražošana, jo naftu nevarētu izvest.
Ņemot vērā pašreizējo spriedzi Tuvajos Austrumos, visi kuģu īpašnieki ir bijuši spiesti paziņot par visu reisu pārtraukšanu kravai, ko pārvadā tādi kuģu īpašnieki kā PIL, MSC, MSK, CMA, ONE un COSCO, neatkarīgi no tā, vai krava jau ir ieradusies ostā vai ir ceļā uz ostām Persijas līcī.
CILINE: Tuvo Austrumu Sarkanajā jūrā, sākot no 2. marta, tiks pievienota WRS maksa par šādiem konteineriem: krava ceļā/krava, kas vēl nav iekrauta izcelsmes ostā, pēc standarta likmes USD 2100/3200 (WRS USD 2100/3200 tiks pievienota par jebkuru kravu ceļā, kas vēl nav ieradusies ostā). HL: Tuvo Austrumu Sarkanās jūras nodeva ir apturēta; atsākšanas plāns tiks paziņots vēlāk atkarībā no situācijas.
00CL: Tuvo Austrumu kravu rezervēšana ir apturēta; tiks sniegts papildu paziņojums.
No 2026. gada 2. marta kuģošanas apjoms caur Hormuzas šaurumu ir ievērojami sarukuši. Katara, lielākā globālās sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) eksportētāja, paziņoja par sašķidrinātās dabasgāzes ražošanas apturēšanu saistībā ar uzbrukumu tās iekārtām, pastiprinot bažas par globālās enerģijas piegādes traucējumiem. Jūs Tings, Šanhajas Jiao Tong universitātes Oglekļa neitralitātes un attīstības institūta pētnieka asistents, šim reportierim sacīja, ka Hormuza šauruma blokādes ietekme uz pasaules ekonomiku galvenokārt izpaužas kā palielinātās enerģijas tirdzniecības izmaksas, kas veicina inflāciju. Pirmkārt, naftas un gāzes piegādes strukturālo problēmu dēļ naftas un gāzes cenas strauji pieaug, un globālās rūpniecības etalonizmaksas strauji pieaugs, tieši palielinot ražošanas un dzīves izmaksas. Otrkārt, loģistikas prēmijas palielina globālās tirdzniecības izmaksas, un kā ķēdes reakcija ir spiesta apiet Labās Cerības ragu vai citus alternatīvus maršrutus, kas samazinās globālo konteineru apgrozījumu. Šī sistēmiskā berze neizbēgami palielinās visu preču izkraušanas cenas, tādējādi graujot jau tā trauslo globālās tirdzniecības izaugsmi.
